科技部高新司發(fā)布《“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議》，要求2017年重點(diǎn)項(xiàng)目，乘用車電機(jī)峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),連續(xù)功率密度≥2.5kW/kg,電機(jī)最高效率≥96%,裝車應(yīng)用不低于25000臺(tái);商用車電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/kg(≥60秒),連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/kg,電機(jī)最高效率≥96%,裝車應(yīng)用不低于5000臺(tái)。技術(shù)指標(biāo)的提高，影響著技術(shù)路線的方向，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)相關(guān)技術(shù)的升級(jí)。

市場(chǎng)信息統(tǒng)計(jì)，永磁同步電機(jī)應(yīng)用越來(lái)越多，電壓等級(jí)不斷提高，轉(zhuǎn)速也越來(lái)越高。根據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在2017年第一批推薦目錄中，有150款車型搭載了永磁同步電機(jī)，占比81%；搭載交流異步電機(jī)的車型有33款車型，占比18%；未知車型2款，占1%。



從數(shù)據(jù)信息可以看出，大部分車型選擇永磁同步電機(jī)。雖然特斯拉采用的是異步電機(jī)，行業(yè)人士認(rèn)為主要是出于成本因素和實(shí)際平均效率因素考慮，據(jù)悉，特斯拉Model 3將會(huì)采用永磁同步電機(jī)?？梢哉f(shuō)永磁同步電機(jī)將會(huì)是大勢(shì)所趨！

為什么不選擇開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的優(yōu)勢(shì)較為明顯，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單、出力大，可靠性高，成本低，起動(dòng)制動(dòng)性能好，運(yùn)行效率高。但為什么其沒(méi)有被廣泛應(yīng)用在電動(dòng)汽車上？主要原因： （1）脈動(dòng)因素而導(dǎo)致的成本增加； （2）脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩造成噪音； （3）非線性嚴(yán)重。 （4）技術(shù)尚不成熟，正在不斷探索和開(kāi)發(fā)中。



永磁同步電機(jī)的優(yōu)勢(shì) 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，永磁同步電機(jī)功率密度高，可靠性高，功率因數(shù)高，較高的轉(zhuǎn)速范圍，調(diào)速控制性能好，具有較寬的調(diào)速范圍。永磁同步電機(jī)沒(méi)有勵(lì)磁損耗和散熱問(wèn)題，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積比同功率的異步電機(jī)小15%以上。永磁同步電機(jī)比交流異步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要包括： （1）效率高，更加省電； （2）功率因數(shù)高； （3）電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單靈活； （4）可靠性高； （5）體積小，功率密度大； （6）起動(dòng)力矩大、噪音小、溫升低。



不過(guò)，永磁同步電機(jī)也有它的缺點(diǎn)，和直流電機(jī)相比，它沒(méi)有直流電機(jī)的換向器和電刷等，需要更多維護(hù)，給應(yīng)用帶來(lái)不便的缺點(diǎn)。相對(duì)于異步電動(dòng)機(jī)而言，永磁同步電機(jī)則比較簡(jiǎn)單，定子電流和定子電阻損耗減小，且轉(zhuǎn)子參數(shù)可測(cè)、控制性能好，但存在最大轉(zhuǎn)矩受永磁體去磁約束，抗震能力差，高轉(zhuǎn)速受限制，功率較小，成本高和起動(dòng)困難等缺點(diǎn)。