一、傳統(tǒng)“電機(jī)+減速機(jī)”模式的缺點(diǎn)

傳統(tǒng)攪拌器一般采用電機(jī)加減速器的驅(qū)動(dòng)模式，減速器作為動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，可以降低輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度，同時(shí)將電機(jī)的轉(zhuǎn)矩成比例地放大到減速器的輸出軸，再通過與減速器輸出軸相嚙合的驅(qū)動(dòng)輪將動(dòng)力傳遞至攪拌軸，從而使攪拌的運(yùn)行速度符合設(shè)計(jì)要求。但減速器在使用過程中，存在漏油、振動(dòng)、過熱和噪聲大等缺點(diǎn)，會(huì)降低設(shè)備的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)能力與可靠性。由于減速器存在機(jī)械效率損失，使得系統(tǒng)對(duì)電能的利用率降低。在攪拌器的維護(hù)工作中，減速器維護(hù)一直是重要部分。減速器潤(rùn)滑油泄漏或污染、軸承及齒輪等零部件的損壞均可能導(dǎo)致減速器無(wú)法正常工作，造成安全隱患。在高溫環(huán)境下工作的減速器應(yīng)設(shè)置循環(huán)式冷卻系統(tǒng)，在低溫地區(qū)工作的減速器還應(yīng)設(shè)有防凍措施。

二、使用森奧達(dá)直驅(qū)電機(jī)的目的和優(yōu)點(diǎn)

1、目的：

直接驅(qū)動(dòng)由于省略了中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將多級(jí)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)簡(jiǎn)化為單一直接的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將多個(gè)效率相乘的低效系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝹€(gè)效率的高效系統(tǒng)，減少了中間過程的能量損耗，其綜合效率比傳統(tǒng)普通電機(jī)加減速器驅(qū)動(dòng)的綜合效率高出50% 左右。攪拌器作為一種需要長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，采用直接驅(qū)動(dòng)可節(jié)省電能，符合國(guó)家節(jié)能減排的要求。由于不使用潤(rùn)滑油，減少了對(duì)環(huán)境的污染。直接驅(qū)動(dòng)消除了傳統(tǒng)齒輪減速器的傳動(dòng)間隙，使系統(tǒng)的傳動(dòng)控制誤差降低，從而降低了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)諧振頻率，被控量的誤差得到有效控制，系統(tǒng)增益提高。

2、優(yōu)點(diǎn)：

（1）可靠性高，減少維護(hù)。由于省略了減速器，直接消除減速器齒輪帶來(lái)的摩擦阻力，繁瑣的減速器維護(hù)工作不復(fù)存在。同時(shí)，作為動(dòng)力源的直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)為永磁同步電機(jī)，其維護(hù)工作量較“電機(jī)+減速機(jī)”模式要低。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低。采用直接驅(qū)動(dòng)極大地降低了低速運(yùn)行時(shí)減速機(jī)內(nèi)部振動(dòng)，與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式相比，降低了運(yùn)行中的震動(dòng)噪音。

（3）節(jié)約電費(fèi)、維護(hù)費(fèi)用，效果明顯。采用直驅(qū)電機(jī)取代原有電機(jī)和減速機(jī)組合，讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，既保證了攪拌效果，也節(jié)約了電機(jī)的運(yùn)行電量，同時(shí)也不需要對(duì)原有減速機(jī)注油等保養(yǎng)工作，節(jié)約了人工和注油的費(fèi)用。電量節(jié)省的根本原因在于，本電機(jī)為永磁電機(jī)，電機(jī)本身耗電量低效率高，同時(shí)取消了減速機(jī)損耗，使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)齒輪旋轉(zhuǎn)的耗電量不存在，因此節(jié)電收益非常顯著。